NEWS
雙相不銹鋼具有良好的焊接性,它不像鐵素體不銹鋼焊縫熱影響區由于晶粒嚴重粗化而使塑韌性大幅減低,也不像奧氏體不銹鋼對熱裂紋很敏感,選用合適的焊接工藝一般不會發生焊接熱裂紋和冷裂紋。但雙相不銹鋼中畢竟有較高的鐵素體,焊接工藝選擇不當,可能會出現下列問題: &...
1.母材與焊接材料的選用 雙相不銹鋼由于其有良好的抗點蝕、應力腐蝕性能,和較好的力學性能、焊接性能,在鐵路運鹽敞車的設計制造中,為防止氯化物對車體的腐蝕,車體與鹽接觸部分采用了雙相不銹鋼2205熱軋鋼板。其化學成分及力學性能見表4-39,母材組織為奧氏體+鐵素體,鐵...
浙江至德鋼業有限公司焊接中心曾對太原鋼鐵公司生產的022Cr22Ni5Mo3N雙相不銹鋼管ф406mm×15.9mm進行了焊接工藝評定。其化學成分見表4-33。1.焊接方法的選擇 022Cr22Ni5Mo3N雙相不銹鋼可以采用焊條電弧焊(SMAW...
雙相不銹鋼在實際應用過程中,不僅要求雙相不銹鋼母材有優良的性能,對焊接接頭性能也有著同樣的嚴格的要求。雙相不銹鋼焊接接頭在使用時主要缺陷為脆性和耐蝕性下降,具體原因是焊縫及熱影響區兩相比例失調,二次相析出(金屬間相、氮化物等)和α相脆化等。采用常規的熔焊方法,如焊條...
1.不同電弧焊焊接方法的試驗 選用寶鋼生產的15mm厚退火酸洗態2205雙相不銹鋼,采用焊條電弧焊(SMAW)、鎢極氬弧焊(TIG)和埋弧焊(SAW)的焊接接頭進行性能比較。焊材分別采用Avesta的2205AC/DC焊條、ER2209-TIG焊絲和ER...
Cr25型雙相不銹鋼列入我國國家標準的牌號有022Cr25Ni6Mo2N和022Cr25Ni7Mo4WCuN等。這類鋼中w(Mo)為1%~3%,可提高雙相不銹鋼耐點腐蝕和縫隙腐蝕的能力。但是鉬的加入會使這類鋼具有明顯的475℃脆性,也有σ相形成的傾向。固溶溫度...
列入我國國家標準的Cr21型雙相不銹鋼有12Cr21Ni5Ti和022Cr22Ni5Mo3N等牌號。它與022Cr19Ni5Mo3Si2鋼相比,降低了鋼中硅和鉬的含量,提高了鉻和鈦的含量,在正常固溶處理(950~1050℃快冷)后,鋼中含有體積分數為50%~40%的...
1.Cr18型雙相不銹鋼管的焊接性 這類鋼列入我國國家標準的牌號有022Cr19Ni5Mo3Si2和14Cr18Ni11Si4AlTi兩種。其中022Cr19Ni5Mo3Si2鋼為超低碳雙相不銹鋼,本節以此鋼的焊接性進行介紹。該鋼中碳含量很低,鉻含量也...
雙相不銹鋼具有良好的焊接性,選用合適的焊接材料不會發生焊接熱裂紋和冷裂紋。焊接接頭力學性能也令人滿意,除了焊接接頭具有良好的耐應力腐蝕能力外,其耐點蝕性能和耐縫隙腐蝕能力也均優于奧氏體不銹鋼焊接接頭,抗晶間腐蝕能力比奧氏體不銹鋼稍有遜色。但是,焊接接頭近縫...
隨著現代工業技術的發展,傳統的奧氏體型不銹鋼管暴露出它在晶間腐蝕、應力腐蝕、點腐蝕和縫隙腐蝕等局部腐蝕方面的抵抗力不足,尤其是應力腐蝕引起的斷裂,其危害性極大。這些問題限制了奧氏體不銹鋼在化工、煉油等工業中的更廣泛使用。自20世紀30年代以來,各國冶金工作者為解決奧...
從20世紀90年代開始,我國鐵路貨車車體用鋼主要采用耐大氣腐蝕鋼(即耐候鋼)。與非耐候鋼(普通結構鋼)相比,耐蝕性有很大提高,明顯提高了車輛的使用壽命。但耐候鋼材料對腐蝕、磨損造成的車體鋼材損耗仍然相當嚴重,難以滿足車輛設計使用壽命25年的要求。當然采用不銹鋼作為鐵...
近年來研發的一種新型高純度鐵素體不銹鋼,其成分特點為超低碳(C+N)及中Cr(質量分數為18%),同時添加了少量的合金元素Nb(質量分數為0.45%~0.50%)及Ti(質量分數約為0.15%)以實現Cr的雙穩定化;其組織特點為單相鐵素體組織,高溫到室溫無組織轉變;...